D'autres vidéos Ambulance ici:  VIDÉOS AMBULANCIER

Seule solution efficace
Mais cette concentration de véhicules engendre également des problèmes d’accès pour les secours. L'ouverture en 1997 d’un tunnel pour le tram et les voitures, aussitôt encombré en permanence, au centre de La Haye a conduit les infirmiers ambulanciers à trouver une solution alternative pour les secours d'urgence. Seuls les deux roues pouvaient se faufiler entre les voitures immobilisées. La moto ambulance était née.

Le but n’était pas de se substituer aux véhicules à quatre roues équipés de brancards et de l’équipement de réanimation, mais bien d’être rapidement sur place afin d’assurer une assistance rapide: en cas d’accident, la rapidité d’intervention est capitale et que quelques minutes peuvent faire la différence entre la vie et la mort.

Deux premières motos ambulances ont été testées. Le suivi et l’évaluation ont été confiés à l’université de Rotterdam.

En 1999, celle-ci rendait ses conclusions : les résultats étaient largement positifs. De nombreuses vies ont pu être sauvées grâce à ces premiers secours, notamment lors d'infarctus, les motos étant équipées d'un défibrillateur.

Infirmiers et pilotes Les pilotes de ces engins sont des infirmiers ambulanciers qui ont suivi la formation SOSA, du nom de la fondation (Stichting Opleidingen Scholing Ambulancehulpverlening) qui gère l’ensemble des formations d’infirmiers néerlandais. Ces formations sont régulièrement mises à jour et les infirmiers doivent repasser un test de connaissances tous les 5 ans. Une loi toute récente divise le pays en 25 régions de sécurité (RAV, Regionale Ambulance Voorziening ou Service publics régionaux d’ambulances) pour un total de 126 hôpitaux. Tous les infirmiers du royaume sont soumis au même protocole d’intervention, et, contrairement à la plupart de leurs collègues européens, ils peuvent faire un diagnostic, effectuer des interventions médicales - et même administrer des médicaments sans l’autorisation préalable d’un médecin. En plus du permis moto normal, ils sont astreints à suivre une formation de conduite spéciale dispensée par l’institut du trafic de la police (Politie Verkeerinstituut). Durant dix jours intensifs, ils parcourent des milliers de kilomètres. 15 minutes pour sauver une vie Des motos, mais aussi des vélo-ambulances, comme dans le centre de la ville d’Utrecht ou lors d’événements spéciaux. Ils ont l’obligation d’être sur place en moins de 15 minutes. Les motos sont toujours des “gros cubes” (BMW 1200 RT, Yamaha 1300 ou Honda Pan European). Certains véhicules appartiennent à des sociétés privées, d’autres à la Croix Rouge. Ces sont les pilotes-ambulanciers qui effectuent le contrôle et l’entretien de base de leurs propres véhicules. Ils sont prêts à intervenir de 7 h du matin à 23 heures (avec des horaires de travail de 7 à 15 heures ou l’après-midi de 15 à 23 heures). Les motos ne roulent pas pendant le reste de la nuit. L’équipement de base de ces motos ambulances comprend généralement un électrocardiogramme, un défibrillateur, un sphygmomanomètre (pour la mesure de la pression sanguine), une trousse de médicaments, du matériel d’intubation et d’assistance respiratoire. Premiers sur les lieux en cas d’accident ou d’appel urgent, ils peuvent apporter, non seulement les premiers secours, mais également, si nécessaire, coordonner les interventions des ambulances classiques.

Emergency City Bike :  la moto qui porte secours Site Web Trop souvent associée au risque, la moto peut aussi servir à sauver des vies, surtout lorsque les secours doivent agir en milieu urbain dense, a fortiori lorsque l’urgence vise à prendre en charge un accident cardiaque, où chaque minute compte. L’idée d’exploiter une moto au service des secours ne date pas d’hier, un deux-roues étant à l’évidence plus rapide qu’une voiture ou un utilitaire pour se rendre sur les lieux d’un accident. A l’origine de ce projet ECB (Emergency City Bike), le docteur Ali Afdjei estime que la durée de trajet peut ainsi être réduite de 40%, soit une moyenne de 3 à 4 minutes pour se rendre sur le lieu d’intervention. Une rapidité fondamentale surtout quand il s’agit d’accidents cardiaques, responsables de 50 000 morts par an en France. Reste que nombre de ces projets de secours à moto se sont heurtés à l’insuffisance de formation des équipages, source d’accident parfois, et surtout de stress pour le médecin transporté, ajoutant à la difficulté de l’intervention une fois sur place. L’innovation de ce projet ECB consiste à proposer une offre globale d’intervention médicalisée à moto, qui associe efficacité et sécurité. De la moto-taxi à la moto-SAMU La formation des pilotes de la moto, une Honda Goldwing 1800 équipée de gyrophares, sera assurée par Raymond Loizeaux, ancien policier affecté à l’escorte des personnalités politiques et pilote de rallye raid au palmarès impressionnant. Ces pilotes seront recrutés parmi les professionnels du transport à moto, à condition que ceux-ci puissent se prévaloir de 10 ans d’expérience sans accident. De quoi rassurer le médecin confortablement assis dans le fauteuil arrière de la Gold ! Présenté au salon de la moto de Paris sur le stand de Honda France qui soutient ce projet, l’ECB entrerait prochainement en phase de tests avec le SAMU de Paris. Le Dr. Afdjei insiste également sur l’aspect économique de cette solution, puisque, selon lui, « une sortie de l’ECB ne coûtera que 70 €, soit quatre à cinq fois moins cher qu’une intervention en ambulance ». L’équipement médical de la Goldwing (défibrillateur etc.) représenterait un coût de 5000 €. « Pour mener à bien ce projet français d’envergure internationale, puisque toutes les grandes agglomérations du monde sont concernées, nous sommes actuellement à la recherche d’investisseurs », signale le médecin, manifestement ravi d’associer la moto à l’efficacité du secours aux personnes. Le message est passé !

TÉMOIGNAGE

Elly (prénom modifié à sa demande) a été victime d’un malaise dans une grande surface. C’est une moto ambulance qui est venue à son secours. Elle nous raconte son expérience.

Vous été secourue moto ambulance, comment cela s’est-il passé ?
.../... "Nous revenions d'un voyage avec mon mari. Nous étions très fatigué, c’était la fin du mois de décembre, il faisait très froid. Je ne me sentais pas très bien. Nous étions en train de faire les courses hebdomadaires dans une grande surface. Tout à coup, j’ai perdu connaissance. Une des caissières a immédiatement appelé l’hôpital".../... Et ensuite, que c’est-il passé ?
.../... "J’ai repris connaissance. L’infirmier urgentiste est arrivé. Il avait encore son casque. Il m’a posé quelques questions et a pris tout de suite ma tension sanguine. Il m’a fait un électrocardiogramme. Il m’a aidé à me mettre debout pour tester mon équilibre et m’a posé une foule de questions sur mon état de santé général, sur ma fatigue, mes symptômes... Exactement comme le ferait un médecin généraliste. Nous avons d’ailleurs cru jusqu’au bout qu’il était médecin..../...

Combien de temps a-t-il mis pour arriver jusqu’à vous ?
.../... J’étais inconsciente pendant une partie du temps et donc je ne m’en suis pas rendu compte, mais mon mari m’assure qu’il ne s’est pas écoulé plus de 10 minutes entre l’appel et l’arrivée de l’ambulance'..../...

Etonnant, dès lors, que d’autres pays d’Europe ne se soient pas encore inspirés de l'exemple néerlandais. Il est vrai que, si le système a de nombreux avantages, comme la rapidité d’intervention et la capacité d’intervenir même dans des zones inaccessibles aux quatre roues, il a aussi ses limites: la neige, la tempête ou le verglas empêchent parfois les motos ambulances de rouler. Ou mettent la vie des pilotes en danger. Ceux-ci sont plus souvent victimes d’accidents graves que leurs collègues à quatre roues.

En TEST à Paris

En France, le docteur Ali Afdjei, médecin urgentiste, s'est associé à Raymond Loiseaux, ancien motard de l'escorte présidentielle et célèbre champion de rallye raid et à Jérôme Kraffe, co-fondateur de Motocab, une compagnie de moto-taxis parisienne. Ils ont créés ECB ("Emergency city bike").

Mais contrairement aux motos ambulances néerlandaises, la moto médicalisée parisienne transporte un médecin qui n'est pas le pilote: "Le médecin doit arriver sur les lieux le plus vite possible. A nous, pilotes dont c’est aussi le métier, de l’y conduire".

Autre nouveauté par rapport aux motos néerlandaise: l'utilisation de webcams pour pouvoir coordonner les secours à distance avec le SAMU.

Note: Rappelons que dans les années 80, il y avait eu une expérience avec deux équipes d’interventions. Celles-ci se limitaient au bd Périphérique ; les motos (l’une conduite par un policier escortant celle conduite par le médecin) devant arriver plus vite que le SAMU.
Dans les faits, le médecin-motard était généralement obligé d’attendre sur les lieux de l’accident l’arrivée de l’équipe de réanimation, qui elle était en ’quatre roues’. Ce fait a entrainé l’arrêt de cette expérience...
 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Si vous détectez au sein de cette rubrique une erreur ou des informations qui ne seraient plus à jour,
nous vous remercions de nous en faire part avec éventuellement des liens et des références a l'appuie..

Haut de page